Marc Marquez akan bertandang di sirkuit Sentul

JAKARTA (DP) –  Juara Dunia MotoGP 2014, Marc Marquez dipastikan akan bertandang ke Indonesia pekan depan. Marquez dijadwalkan akan merasakan Sirkuit Sentul.

Rencana kedatangan “Baby Alien” (julukan Marquez) selepas MotoGP Australia 2014 yang dihelat padHonda RC213V di Sentul langsung ditonton oleh penggemarnya di Tanah Air.
a 19 Oktober. Pada 21 Oktober akan unjuk gigi dengan 

Dalam laman welovehonda.com dinyatakan Marquez tidak handir sendirin, juga ditemani oleh Dani Pedrosa. Kehadirannya sangat ditunggu, pasalnya tahun lalu gagal hadir ke Indonesiadikarenakan cedera.

Dalam acara tersebut juga akan digelar berbagai macam hiburan. Salah satunya menghadirkan artis dan grup band terkenal, seperti Nidji, J_rock serta pertunjukan stunt riders.[dp/Wyu]

© 2014, Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com. All rights reserved.

Hasil TDR International Drag Bike Championship 2014 Cikarang

OtomotifZone.com – Cikarang. Ratusan pembalap bertarung pada ajang TDR International Drag Bike Championship 2014 Putaran yang sukses diselenggarakan di Delta Mas – Cikarang. Minggu 12 Oktober 2014. Berikut hasil lomba nya :

Penulis : Andi

Bebek 4 Tak TU 130 cc
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 16 RICKO BOCHEL SURABAYA TDR CREAMPIE KYT AKAY JAYA REXTOR RACING LINE MBKW2 AHRS 08,317 08,285
2 9 GALIH DWI VREINZ AMC TRITURA 08,476 08,357
3 21 R CHOLID TEOR BEKASI KRS CV GIRI CILIK HWD SP76 D2T 08,425 08,441
4 17 RULLY PM SALATIGA TDR CREAMPIE KYT AKAY JAYA REXTOR RACING LINE MBKW2 AHRS 08,440 08,488
5 2 ARDIANSYAH UCIL BEKASI BAYU RACING TEAM YAMAHA VEGA 08,630 08,530
Bebek 2 Tak TU 130 cc
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 52 R CHOLID TEOR JAKARTA ECO CLRT DMC HANTU CARGO YAMAHA 125Z 07,638 07,513
2 51 RULLY PM SALATIGA TDR CREAMPIE KYT AKAY JAYA REXTOR RACING LINE MBKW2 AHRS 08,166 07,532
3 46 OCKY CAMAT BANDUNG CISADANE MOTOR H. YANI YAMAHA 125Z 07,758 07,610
4 53 YUDISTIRA JEBIR KARAWANG ECO CLRT DMC HANTU CARGO YAMAHA 125Z 07,840 07,635
5 41 BOWO SAMSONET MAGELANG TDC MC RACING ABRT 20 07,634 07,654
Bebek Super 4 Tak TU 200 cc
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 82 IVAN BANGUN SURABAYA TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,573 07,578
2 75 IMAM CEPER JAKARTA VND VINCENT’S JFK RACING TEAM SUZUKI 07,631 07,615
3 78 YUDISTIRA JEBIR JAKARTA A4 MSS RACING KAY RAMADIENTA 07,629 07,616
4 86 RICKO BOCHEL SURABAYA TDR CREAMPIE KYT AKAY JAYA REXTOR RACING LINE MBKW2 AHRS 07,787 07,655
5 81 BOWO SAMSONET MAGELANG TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,705 07,673
Sport 2 Tak TU 140 cc
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 118 ADI S. TUYUL SURABAYA CARLOSTECH ABRT 20 07,572 07,508
2 122 RICKO BOCHEL SURABAYA JFK FAITO YONG MOTOR MEGATECH 07,538 07,525
3 121 OCKY CAMAT BANDUNG CISADANE MOTOR H. YANI YAMAHA RXZ 07,554 07,560
4 123 IMAM CEPER JAKARTA JFK FAITO YONG MOTOR MEGATECH 07,535 07,572
5 119 GALIH DWI CARLOSTECH ABRT 20 07,630 07,672
Sport 2 Tak Rangka STD 155 cc
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 173 HARDI BANDUNG AJS 28 RACING MUFFLER JOCEL SPEED KAWASAKI NINJA 07,696 07,587
2 198 IVAN BANGUN SURABAYA JOCCEL OP27 MOTOR KAWASAKI NINJA 07,778 07,590
3 181 IMAM CEPER JAKARTA VND VINCENT’S JFK RACING TEAM KAWASAKI 07,717 07,661
4 186 ARDIANSYAH UCIL BEKASI CV RKS 116 OP 27 KEYSPEED BARADUTA 07,818 07,671
5 204 RICKO BOCHEL SURABAYA KRS CV GIRI CILIK HWD SP76 D2T 07,995 07,779
Matic TU 155 cc
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 223 ADI S. TUYUL SURABAYA TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 08,284 08,302
2 238 AHMAD RIFAI BEKASI SEVEN SIX SPEED 08,398 08,377
3 224 BAYU UCIL PURWODADI TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 08,389 08,387
4 220 IKONG PERMANA PEREK 08,831 08,549
5 225 HENDRA KECIL MAGELANG TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 08,685 08,560
Matic TU 200 cc
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 268 ADI S. TUYUL SURABAYA TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,878 07,724
2 254 SAIFUL CIBEF JAKARTA CENS SPEED 288 RACING TEAM YAMAHA MIO 07,801 07,859
3 246 AYIP ROSIDI KARAWANG BILL SPEED FT WAHANA BARU 08,075 07,882
4 287 HARDIAWAN BANDUNG WAHANA BARU FT BILL SPEED 07,920 07,940
5 272 IVAN BANGUN SURABAYA JFK FAITO YONG MOTOR MEGATECH 07,860 07,961
Super Matic
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 302 ARIF TIJIL KEDIRI VND VINCENT’S JFK RACING TEAM YAMAHA 07,490 07,171
2 303 ADI S. TUYUL SURABAYA TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,191 07,261
3 304 HENDRA KECIL MAGELANG TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,321 07,316
4 296 AYIP ROSIDI KARAWANG TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,479 07,339
5 300 RICKO BOCHEL SURABAYA VND VINCENT’S JFK RACING TEAM YAMAHA 07,328 07,352
FFA Super Open 450 cc
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 344 IVAN BANGUN SURABAYA VND VINCENT’S JFK RACING TEAM KAWASAKI 07,281 07,186
2 341 ARIF TIJIL KEDIRI VND VINCENT’S JFK RACING TEAM KAWASAKI NINJA 07,401 07,249
3 336 ARDIANSYAH UCIL BEKASI TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,280 07,290
4 334 ADI S. TUYUL SURABAYA TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,101 07,325
5 335 HENDRA KECIL MAGELANG TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 07,267 07,327
Matic Tune Up 155 cc Khusus Wanita
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 398 SABRINA SAMEH BANDUNG TSS TOMECO MIZZLE GM TDR 08,577
2 397 TIA BOCIL JAKARTA SEVEN SIX SPEED 08,638
3 395 ANGEL NOVITA BOGOR WAHANA BARU FT BILL SPEED YAMAHA MIO 08,769
4 396 MIA OKTAVIANI BEKASI BARA DUTHA CV KRS KEYSPEED YAMAHA MIO 09,191
Sport 2 Tak Rangka STD 155 cc (Lokal)
Pos No Pembalap Kota Team Kendaraan Penyisihan Final
1 5A ZEIN MT KARAWANG AJS 28 RACING MUFFLER JOCEL SPEED KAWASAKI NINJA 07,669
2 12A ASEP ROBOT BANDUNG KRS CV GIRI CILIK HWD SP76 D2T 07,775
3 30A RISKI ACIL BANDUNG BAYU RACING TEAM KAWASAKI NINJA 07,877
4 6A AHMAD RIFAI BEKASI VND VINCENT’S JFK RACING TEAM KAWASAKI 07,878
5 10A TAUFIK HIDAYAT BEKASI DRC MODIFIED OCAM CS KONYEH 07,904

BORE UP MIO 200cc bahan bakar premium untuk turing

Alhamdulillah,

Segala puji bagi Allah tuhan pencipta Alam semesta, yang tak lupa pula memelihara kami. Atas kemurahan dan rejekinya seorang pelanggan dari kota bandung untuk bore up yamaha mio di bengkel kami. Kepercayaan pelanggan makin meningkat tahun demi tahun untuk riset bersama, dan itu adalah ilmu tak ternilai harganya. Itupun tak luput dari semangat mekanik-mekanik junior kita yang dengan gigih berangkat bekerja jauh dari rumah. “Barang siapa berjalan untuk menuntut ilmu maka Allah akan memudahkan baginya jalan ke syorga. (HR. Muslim)”

Konsep harian ngebut yang beliau inginkan harus berbeda dengan spec anak sekolahan, karena ini motor hobby pelepas penat di akhir minggu setelah sibuk bekerja. Maka spec korekan 200 cc siap dibenamkan ke jantung pacu. Dan bore up adalah teknik modifikasi yang disarankan graham bell, toh sang pemilik motor juga masih grogi ama motor stroke up hehehe… takut ketularan kena stroke jantung jiakakaka…

Belah total mesin, center and balancing kruk as menjadi menu wajib pertama untuk memperkuat daun menerima kompresi. Reamer lubang tengah crankcase diperlukan untuk mempersiapkan liner diesel masuk ke dalam nya. Piston tiger oversize 250 dijadikan senjata membengkak kan kubikasi silinder jadi sebesar 198 cc. Mantap mendekati kapasitas mesin tiger… hihihi…

Mulai kami mengkalkulasi diameter katup yang dibutuhkan. 50% x diameter piston, maka diperoleh katup in 33mm. Sedangkan katup exhaust 28mm didapat dari perkalian 85% diameter klep in. Porting dibentuk ulang dirapihkan setelaten mungkin, tekstur intake dibuat agak kasar difungsikan untuk memecah kabut udara dan bahan bakar menjadi sempurna. Tak hanya itu kubah pun tak luput dari pisau tuner untuk membentuk supaya tidak ada kompresi terjepit nantinya, dan seutuhnya jadi ledakan.

Noken as

Noken as mulai di kreasi, pinggang dibentuk hingga memiliki circle 17.5mm supaya mampu menekan klep sedalam 8.7mm. Overlaping klep dipatok di kisaran 2.8mm. Pir klep tetap mengandalkan tipe swedia agar jika digeber hingga 11.000 rpm tidak takut floating melawan durasi noken as 265 derajat. Meski kompresinya tergolong rendah 11.2 : 1 , tapi torsi mio ini biaa menggapai 30n/m. Ckckck… tak heran jika dynograph menyentuh sempat di angka 21.4dk , apalagi kalau pakai kompresi 13:1 dan lift cam 9++.. bukan tak mungkin 25dk mudah dikail. Dan kepala 7 detik di lintasan 201m mudah digapai hihihi…

Head Mio

Bisa dilihat dari graph dyno , begitu cepat dari 2500 rpm ke 9500 rpm. Dalam kurang dari 4 detik sudah mencapai kecepatan 100 kpj. Tinggal meneruskan teriak rpm nya, yakin dengan rasio 14/40 seperti sekarang di 12000 rpm tentunya udah lebih dari 140kpj. Tapi ya udah semacam ngeri kalo ga dikasi stabilizer…

Semua itu berkat jetting karbu dilakukan di atas meja dyno hingga ketemu kombinasi pas di angka 48/125 memakai karbu pe28. Pengapian cdi BRT super imax dihajar pada 39 derajat di 9000 rpm. Kombinasi roller dipatok 9 gr rata, pir cvt 1500 rpm. Knalpot kami gunakan made in cak sahek dengan bahan stainless stell. Suara adem, tampilannya juga ngga kalah keren dengan knalpot cha thailand. Cuma ini cha sidoarjo #tepok jidat… hahaha.. yang penting berkah untuk semuanya dan pastinya..

knalpot stainless mio

Tetap sehat ! Tetap semangat ! Jalin Persaudaraan Dalam Modifikasi

Sumber: R.A.T Motorsport Indonesia

Korek Harian Yamaha Vega/Jupiter diameter 58 mm

Alhamdulillah,

nyeting

SESUNGGUHNYA Anugerah Allah tidak sekadar berupa kekayaan, Rezeki Allah meliputi apa saja termasuk ilmu pengetahuan, kecerdasan serta taufik dan hidayah. Pintu rezeki untuk kenikmatan hidup di dunia terbuka kepada semua insan, diantaranya dengan selalu bersyukur di setiap keadaan, bersedekah, menjalin silaturahmi. Dengan didatangkannya pelanggan yang baik, menjalin hubungan dengan baik, semoga setiap modifikasi yang kita lakukan dapat membawa berkah bagi semua.

mesinnya :D simple

Demikian halnya mr.R, bapak yang satu ini memang agak nyeleneh, jiwa modifikasi nya sangat besar dan baik hati. Tidak pernah rewel akan apa yang dibutuhkan mekaniknya. Ketika beliau memutuskan untuk modifikasi yamaha vega spec 58 untuk turing , langsung “GASS POLLL, laksanakan..!!!” katanya. Maka tanpa ragu kita merombak tapi tanpa kapal… hadeh.. itu kan ombak laut, yang ini rombak korek mesin hehehe… jayus yah.. :D

bercanda – bersama meme @bengkel

Crankase dibelah, dilebarkan supaya liner sonic masuk dengan aman mengawal piston sonic di dalam silinder block. Piston diameter 58 milimeter , cocoknya digandengkan dengan klep sonic juga diameter 28 in/24 ex. Ketangguhan head klep lebar by RAT sudah tidak diragukan lagi khasiatnya. Porting ditata ulang oleh mas Ogik, siswa RAT yang lagi kursus ini dipercaya membentuk intake area porting sebesar 25mm dibagian ujung, disamping bos klep 26,5 mm, diamter dalam seating dibuat 26mm. Sedangkan porting bagian diameter dalam seating dibuat selebar 22mm, kemudian porting dibuat rata 24 mm. Sengaja dibuat agak kecil biar tetap ada turbulensi nya biar nafas ga cepet ngos-ngos an. Kompresi dipatok dari pen ke top piston dibubut 12mm, squish dibentuk 8 derajat, kemudian sisanya dibuat dome. Kubah head yang baru ini sengaja disempitkan untuk riset ketangguhan kubah semi bathtub, diameter kubah 36,5mm.  Sempit memang.. tapi bukannya yang sempit dan agak dijepit itu asyik … Ahhh… sudahlah :D

noken as racing jupiter

Noken as langsung digerus menuju pinggang cam 17,5mm baik in maupun ex, lift cam berada di kisaran 7 mm bila diukur melalui sigmat, dikawal pir klep swedia supaya ngga’  floating ketika digeber hingga limiter di 13,000 rpm. Karburator dipilih dari honda sonic, alias tipe keihin PE 24mm, dengan komposisi pilot jet 45, main jet 120. Setingan sedikit agak basah supaya anti amsyong jika diajak turing jarak jauh. Knalpot langsung dipasrahkan ke SAHEK muffler untuk dibuatkan dari bahan stainless footstep standard. Diameter leher knalpot 24mm, silincer ada di 40mm. Ajiiibbbb…!!!

kurva pengapian rextor extreme

Istimewa nya ada di CDI digunakan REXTOR type EXTREME AC programable. Kurva didesain landai untuk menghasilkan tenaga yang smooth namun nafas tetap panjang. Asyiknya ketika di tesdrive bisa seperti lumba-lumba dengan final gear 15-34, setiap oper gigi kampas kopling fr80 mencengkeram dengan baik dibantu pir kopling suzuki smash andalan sejuta umat. Bahagianya dalam kesederhanaan, yang penting… TETAP SEHAT! TETAP SEMANGAT! JALIN PERSAUDARAAN DALAM MODIFIKASI

Sumber: R.A.T MOTORSPORT INDONESIA

Rahasia Perhitungan Knalpot Racing

Ketika timing camshaft dan periode overlapping meningkat maka kebutuhan akan dimensi leher knalpot yang lebih spesifik menjadi suatu kebutuhan. Cam durasi tinggi akan menyebabkan beberapa hal yang tidak diharapkan pada RPM tertentu, dan desain knalpot bagus akan meminimalisir masalah ini. Kita tentu menginginkan exhaust bekerja harmonis dengan noken as, terutama pada kecepatan mesin tinggi, untuk memaksimalkan pelepasan gas buang dari silinder.

Berarti bukan hanya kita harus menghubungkan bibir knalpot memiliki sudut yang pas terhadap porting exhaust, tetapi juga kita harus pandai menentukan diameter dan panjang dengan pas. Tentu saja tempat terbaik untuk melakukan eksperimentasi ini adalah dengan menaikkan motor pada mesin Dynotest. Bagaimanapun juga, ada kemungkinan untuk menghasilkan knalpot sesuai harapan kita jika kita memahami prinsip ‘exhaust tuning’ dan aturan-aturan dasar tentang knalpot ber-performa tinggi.

Ukuran diameter pipa akan membantu kecepatan gas buang melalui knalpot. Diameter pipa yang besar, relative terhadap ukuran silinder, akan menurunkan gas velocity. Karena sebuah mesin akan menciptakan pincak torsi pada kecepatan gas sekitar 75 meter/second maka header pipa knalpot akan mempengaruhi pada RPM berapa puncak torsi akan berada. Jadi pipa knalpot yang lebih besar akan menggeser puncak torsi yang diproduksi mendekati limiter.

Merubah panjang knalpot akan membantu meningkatkan kurva tenaga mesin di sekitar titik torsi maksimum. Menambah panjang pipa knalpot akan meningkatkan area RPM bawah ke- tengah, dan tenaga puncak pada RPM maximum akan terkuras. Pipa yang pendek akan member high-speed power, dengan kompensasi mengurangi tenaga menengah.

Dengan beberapa faktor ini didalam pikiran kita, maka akan menjadi awal penting sebelum memasuki perhitungan. Berikut adalah rumus untuk menentukan panjang pipa knalpot :

L = ( 850 x ET ) / MAX RPM – 3

L = panjang pipa knalpot yang akan dibuat
ET = Exhaust Timing, kapan klep buang mulai membuka sebelum TMB
MAX RPM = RPM yang dimau untuk mendapatkan puncak tenaga
Contoh :
Jupiter balap 130cc saya timing exhaust mulai membuka 90 derajat sebelum TMB , maka perhitungannya adalah :

L = ( 850 x ET ) / MAX RPM – 3

L = ( 850 x 270 ) / 13,000 – 3

L = 14.6 inches = 372mm alias sekitaran 37 centimeter

Kemudian kita akan mementukan diameter dalam leher pipa knalpot yang dibutuhkan dengan rumusannya adalah =

D = sqrt ( CC / ((L + 3) x 25) ) x 2.1

D adalah diameter pipa yang diinginkan
CC adalah kapasitas silinder
L adalah panjang knalpot
Maka diameter pipa knalpot untuk Jupiter saya adalah :
D = sqrt ( 130 / ((14.6 + 3 ) x 25) ) x 2.1

D = 1,141 inches

D = 28 mm

Gampang toh… Sekarang saatnya pergi ke tukang knalpot dan pesan knalpot kamu, kalo ngga mau ribet ya tinggal pakai saja knalpot paten macam WRX yang sudah race proven bisa lihat-lihat di sini model-model knalpotnya, atau knalpot customize by RAT! Pesanan knalpot kamu akan dibuatkan special hehehe… Enak lagi kalo sama noken as nya sekalian ^_^

Sumber: RAT MOTORSPORT INDONESIA

Brutalnya Mesin-mesin Honda Kharisma Thailand

Kalo Di indonesia Mesin bebek tidur/underbond yang paling populer atau sering digunakan untuk balap resmi atau liaran adalah yamaha Seperti Jupiter z .....Lain cerita di thailand ...di thailand Pangsa pasar motor honda sangat mendominasi sama halnya seperti di indonesia...namun dominasi motor honda bukan hanya pada salesnya saja tapi juga pada ajang balap nya...seperti yang sangat sering terlihat adalah Honda Nova Dash 2 tak yang selalu mendominasi....begitu pula dengan mesin 4 tak underbondnya mesin karisma atau supra x125 ini menjadi motor andalan orang thailand di ajang drag bike di kelas bebek 4 tak....

memang  motor karisma memiliki keunggulan dalam hal konstruksi untuk di modifikasi  menjadi motor drag ....Baut tanem bloknya yang lebar dan kruk as nya yang lumayan besar untuk sekelas motor bebek menjadi modal awal untuk di bisa di buat kenceng....apalagi part racingnya banyak tersedia di pasaran ...dari Casis, rasio, cdi , Kenalpot dll....Namun jika di bandingkan dangan style modifikasi motor Drag bebek Thailand dan Indonesia...Mereka lebih Maju 1 langkah untuk masalah style tampilan...seperti penggunaan Frame Alumunium yang di rancang Khusus untuk drag ...jika di indonesia masih mengandalkan frame standar bawaan motor untuk di modifikasi...dalam hal modifikasi mesin mereka jauh lebih berani dan ekstrem.......namun untuk hasil time masih 11/12 lah dengan Indonesia......hehehe maksa...

Hasil Pertandingan indoprix seri 1, 2014

OtomotifZone.com – Sentul. Gelaran Indoprix Seri 1 yang diselenggarkan di Sirkuit Sentul telah usai digelar, Minggu (27/4). Pembalap Yamaha Tunggal Jaya, Fitriansyah Kete mendominasi di gelaran perdana ini dengan menjuarai Race 1 IP110, Race 2 IP110 dan IP125.

Sementara di kelas IP150cc, Harlan Fadhillah (Suzuki Nissin Pikoli 129 KYB) sukses meraih kemenangan di Race 1, dan pembalap yang tahun lalu berlaga di Moto2 Rafid Topan (Suzuki Faito Evalube KYT) berhasil menjadi juara di Race 2.

Penulis : Indra

Hasil Lomba Indoprix Seri 1 Sentul. Race 1 dan 2 IP110, IP125, IP150 :

Race 1 IP110
Pos N.s Nama Asal Tim
1 93 Fitriansyah Kete Kaltim Yamaha Tunggal Jaya
2 222 Rey Ratukore DKI Yamaha Tunggal Jaya
3 35 I Gede Arya Bali Honda Daya KYT Nissin Daytona IRC
4 3 Teddy Permana Jabar Yamaha Tunggal Jaya
5 75 Irwan Ardiansyah DIY Yamaha Yamalube Nissin Gandasari

Race 1 IP125 :
Pos N.s Nama Asal Tim
1 222 Rey Ratukore DKI Yamaha Tunggal Jaya
2 93 Fitriansyah Kete Kaltim Yamaha Tunggal Jaya
3 75 Irwan Ardiansyah DIY Yamaha Yamalube Nissin Gandasari
4 115 Yoga Adi P DIY Yamaha Yamalube RPM NHK
5 33 H. Yudhistira DKI Kawasaki KYT Rextor IRC Manual Tech

Race 1 IP150
Pos N.s Nama Asal Tim
1 27 Harlan Fadhillah DKI Suzuki Nissin Pikoli 129 KYB
2 50 Rafid Topan DKI Suzuki Faito Evalube KYT
3 89 Hendra Resbule Jabar Daytona Proven Performance
4 124 Andi Farhat Sulsel Sidrap Racing Team
5 9 Ocvan Irvana Kalsel Suzuki Nissin FDR KYT Chia Felix

Race 2 IP110 :
Pos N.s Nama Asal Tim
1 93 Fitrianayah Kete Kaltim Yamaha Tunggal Jaya
2 135 Tamy Pratama Jabar Yamaha Yamalube KYT FDR SND
3 35 I Gede Arya Bali Honda Daya KYT Nissin Daytona IRC
4 222 Rey Ratukore DKI Yamaha Tunggal Jaya
5. Irwan Ardiansyah DIY Yamaha Yamalube Nissin Gandasari

Race 2 IP 125cc :
Pos N.s Nama Asal Tim
1. 93 Fitriansyah Kete Kaltim Yamaha Tunggal Jaya
2. 115 Yoga Adi P DIY Yamaha Yamalube RPM NHK
3. 38 Gilang Pranata Honda Yonex NHK FIM Kawahara WRX
4. 222 Rey Ratukore Yamaha Tunggal Jaya

Race 2 IP150 :
Pos N.s Nama Asal Tim
1. 50 Rafid Topan DKI Suzuki Faito Evalube KYT
2. 89 Hendra Resbule Jabar Daytona Proven Performance
3. Ocvan Irvana Kalsel Suzuki Nissin FDR KYT Chia Felix
4. 27 Harlan Fadhillah DKI Suzuki Nissin Pikoli 129 KYB

Cara Agar Aki Awet

Ingin Aki Motor Awet? Stabilkan Sistem Pengisian

Author : Donny Apriliananda

Tegangan yang disarankan ketika sepeda motor menyala, maksimal 14,2 volt.

Bekasi, KompasOtomotif – Ternyata, usia pakai aki sepeda motor tak hanya bergantung pada pemakaian dan perawatan. Sistem pengisian atau suplai listrik ke aki juga menjadi faktor penentu. Ini berbeda dengan mobil yang rata-rata sudah menggunakan regulator canggih dan alternator besar, sehingga pengisian aki jauh lebih stabil.

Jari Hermanyanto, Mechanic in Chief DMS motor, bengkel spesialis kelistrikan dan efisiensi sepeda motor di Jati Asih, Bekasi, mengatakan bahwa sistem pengisian harus diperiksa sesekali. ”Usia pakai aki juga tergantung pada kestabilan pengisian,” jelasnya. Kepada KompasOtomotif, (5/3/2014).

Dijelaskan, pada saat mesin hidup, kumparan atau biasa disebut spul akan menghasilkan listrik yang dikontrol oleh regulator. Listrik inilah yang akan mengisi aki. Besarnya pengisian ke aki harus pas, tidak boleh kurang, juga tidak boleh berlebih.

Jika pengisian kurang dari kebutuhan, listrik di aki akan habis alias tekor. Sebaliknya jika berlebih, aki akan mendapat tekanan terlalu banyak, biasanya akan menggembung dan tentu saja rusak.

PerumpamaanAki ibarat ember berisi air dengan keran di atasnya. Lalu air itu digunakan untuk mandi. Orang yang mandi diumpamakan peranti kelistrikan seperti starter, lampu, klakson dan sebagainya. Sedangkan keran diibaratkan sebagai regulator.

Saat air dipakai untuk mandi, keran harus menyuplai air untuk menjaga ember tetap penuh. Saat air tidak digunakan, maka keran harus dikecilkan alirannya. Jika keran tidak mengalirkan air dengan cukup saat ada orang mandi, air di ember akan habis. Begitu pula sebaliknya jika kucuran air berlebih sementara penggunaan tidak ada, maka air akan meluap.

”Begitu seterusnya selama sepeda motor digunakan. Jika menyalakan lampu atau membunyikan klakson saat mesin mati, artinya keran juga tidak menyuplai air, dan air di ember akan berkurang,” beber Jari detail.

Volt MeterUntuk memastikan pengisian aki sesuai, paling tepat menggunakan ampere meter. Namun cara paling mudah, mengecek tegangannya dengan volt meter. Alat ini ini bisa menjadi multitester biasa yang banyak tersedia di pasaran, atau ada pula volt meter sebagai aksesoris motor.

Saat mesin mati, tegangan di aki yang sehat sekitar 12,3 – 12,6 Volt. Saat mesin hidup, tegangan akan naik maksimal 14,2 Volt. Jika lebih dari itu, maka pengisian berlebih dan akan memperpendek umur aki.

Saat listrik digunakan, misalnya lampu rem, klakson dan sein hidup, tegangan aki minimal adalah tegangan saat mesin mati. Jadi tidak boleh kurang dari 12,3 V. Kalau kurang, berarti aki tekor, artinya listrik di aki akan cepat habis dan rusak. ”Jika aki rusak dalam kurun waktu kurang dari setahun, pemeriksaan sistem pengisian harus dilakukan sebelum mengganti aki baru,” tutup Jari.

Editor : Aris F. Harvenda

Sumber: Otomotif.kompas.com

Drag Bike Bandung 22-23 februari 2014

Drag Bike Bandung  22 - 23 Februari 2014

DRAG BIKE 201 M CHAMPIONSHIP
Sirkuit BRIGIF 15 KUJANG II, Cimahi

Kelas yg dipertandingkan
1. Bebek 4 tak 130cc Tune Up
2. Bebek 4 tak 200cc Tune Up
3. FFA 2 tak Non SE
4. Matic 200cc Tune Up
5. Matic 200cc Body Std lokal Jabar
6. Matic 200cc Body Std Open
7. FFA MATIC
8. Bebek 2 tak 130cc Tune Up
9. 2 tak 140cc Tune Up
10. 155cc 2 tak Tune Up
11. 155cc 2 tak body STD mesin STD Open
12. 155cc 2 tak body STD mesin STD lokal Jabar
13. 155cc 2 tak body STD mesin STD lokal cimahi-bandung
14. 155cc 2 tak body STD mesin bebas Open
15. OMR FU body STD
16. FFA OMR VESPA

Pendaftaran;
- sirkuit Brigif 15 kujang II, cimahi. Tlp. 082121787882, 085777616155
- bengkel Roy Motor Jl. Ibu sangki no 1 cibeber cimahi ( depan komplek leuwigajah permai ) tlp. 085720942142
- transfer BANK BRI no rek 3669-01-013723-531 an. Gunarti

Biaya pendaftran
-tgl 1-9 feb 2014 Rp. 250.000
-tgl 10-16 feb 2014 Rp. 300.000
-tgl 17-21 feb 2014 Rp. 350.000
-tgl 22 feb 2014 Rp. 375.000

UANG PEMBINAAN SESUAI PUP IMI JABAR 

Sumber: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com

Drag Bike Mojoagung Jombang 25-26 Januari 2014

Drag Bike Mojoagung Jombang 25-26 Januari 2014

KEJUARAAN JAC DRAG BIKE CHAMPIONSHIP SERIES 2014 - PUTARAN I
MINGGU, 26 JANUARI 2014
SIRKUIT JL. BY PASS MOJOAGUNG JOMBANG
Kelas Utama yang dilombakan :
1. DB 1 Matic 200 cc (Point)
2. DB 2 Bebek 4T 130 cc (Point)
3. DB 3 Sport 2T Rangka STD 150 cc (Point)-Kelas Suporting Drag bike (SDB) :
4. SDB 1 Matic Rangka STD 130 cc
5. SDB 2 Bebek 4T Rangka STD 130 cc
6. SDB 3 Bebek 4T STD 150 cc
7. SDB 4 Bebek 4T 115 cc
8. SDB 5 Bebek 4T 155 cc
9. SDB 6 Bebek 4T 200 cc
10. SDB 7 Bebek 2T STD 116 cc
11. SDB 8 Bebek 2T 130 cc
12. SDB 9 Sport 4T 200 cc 
13. SDB 10 Sport 2T 140 cc
14. SDB 11 Sport 2T 155 cc
15. SDB 12 BREKET 8 Detik (Motor Bebas)
16. SDB 13 Bebek 4T STD 150 cc Lokal Jombang & Mojokerto
17. SDB 14 Bebek 4T 115 cc Lokal Jombang & Mojokerto
18. SDB 15 Bebek 2T STD 116 cc Lokal Jombang & Mojokerto
19. SDB 16 Sport 2T Rangka Std 150 cc Lokal Jombang & Mojokerto 

PENDAFTARAN DIBUKA MULAI HARI RABU TGL 22 Januari 2014
HOTEL SURYA MOJOPAHIT JL. PAHLAWAN 40 MOJOKERTO
PANITIA TIDAK MENERIMA PENDAFTARAN TRANSFER LEWAT M-BANKING, PANITIA HANYA MENERIMA TRANSFER LEWAT ATM ATAU SETORAN KE KASIR/TELER BANK
PENDAFTARAN S/D TGL 22 JANUARI 2014 RP 300.000,- PER KELAS
PENDAFTARAN TGL 23-24 JANUARI 2014 RP 350.000,- PER KELAS
PENDAFTARAN TGL 25 JANUARI 2014 RP 400.000,- PER KELAS
PENDAFTARAN TUTUP HARI SABTU PUKUL 00.00 WIB (12 MALAM)

CONTACT PERSON :
081 2525 7 2442
0857 4559 2442
0877 5409 2442

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com